上海港為何還不是航運(yùn)中心？
2013-05-02 16:40:18 來源：第一財經(jīng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
民族的偉大復(fù)興，必然是在海洋中崛起。
然而，一方面隨著國外經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來，航運(yùn)市場長期處于低谷狀態(tài)，市場上運(yùn)力大規(guī)模過剩，運(yùn)價大幅下降；另一方面國內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時刻，我國的海運(yùn)企業(yè)面臨著雙重的挑戰(zhàn)和壓力。
我國的海運(yùn)事業(yè)面臨怎樣的問題，海運(yùn)企業(yè)如何發(fā)展，如何建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國，這成為政府、企業(yè)必須思考的問題，也是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心必須考慮的關(guān)鍵。
日前，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、上海國際航運(yùn)研究中心、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等單位聯(lián)合舉辦了“交通銀行-中國航運(yùn)大講壇”,海運(yùn)專家們就上述問題闡述了各自的觀點。
中國海事仲裁委員會委員雷海：海運(yùn)強(qiáng)國，軟實力和話語權(quán)是關(guān)鍵
上海港去年年底達(dá)到3200多萬箱的吞吐量，已經(jīng)連續(xù)三年世界第一，而倫敦只有300多萬箱的吞吐量，但迄今為止，倫敦仍被公認(rèn)為世界第一的航運(yùn)中心。作為老牌航運(yùn)中心，世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船(船型 船廠 買賣)業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險總額都在此進(jìn)行。它的強(qiáng)大在于軟環(huán)境。
除此之外，中國在IMO（國際海事組織）的發(fā)言權(quán)還是很弱，這與我們的造船規(guī)模和港口規(guī)模非常不匹配。另外，我們的航運(yùn)服務(wù)業(yè)也沒有做大，這說明，我們的軟環(huán)境還差得很遠(yuǎn)。
中國港口協(xié)會副秘書長杜麟棟：沒有港口強(qiáng)國，也就沒有海運(yùn)強(qiáng)國
現(xiàn)在我們國家在海運(yùn)界的地位還是比較低，不單單是軟件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))，硬件上也比較差。無論是集裝箱團(tuán)隊、礦石運(yùn)輸團(tuán)隊，還是油輪船隊都比較差，建成海運(yùn)強(qiáng)國還有相當(dāng)長的路程要走。不僅是軟件和硬件，還有國家政策層面，跟中國的港口建設(shè)有非常大的關(guān)系。
沒有港口強(qiáng)國，就沒有海運(yùn)強(qiáng)國。所以，我們的港口、航運(yùn)以及相關(guān)的服務(wù)經(jīng)營等，這些方面都要共同努力。
大連海事大學(xué)孫光圻教授：軟實力要建筑在硬實力的基礎(chǔ)之上
有一種理解是認(rèn)為我們的硬件很強(qiáng)，只不過軟實力比較差。我覺得，我們的硬實力本身也是大而不強(qiáng)。
存在幾個方面問題。一是技術(shù)結(jié)構(gòu)，我們的規(guī)模雖然很大，船隊的規(guī)模居世界第十位，但是我們的散貨船隊在高標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保低碳的超大型船舶的前瞻性的準(zhǔn)備不足。二是船隊的資本結(jié)構(gòu)也需要調(diào)整。世界上所有海運(yùn)強(qiáng)國的團(tuán)隊，它們的資本，絕大多數(shù)來自民間，而我們國家的資本相對比較單一。雖然有山東海空這樣的比較有實力的民營企業(yè)，但是如果和中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、招商這些國有船隊相比，民營企業(yè)的資本力量還是比較薄弱。三是我們船隊的航線結(jié)構(gòu)。我們是一個大國，首先應(yīng)該為我們的外貿(mào)運(yùn)輸來服務(wù)，但是如果想建成海運(yùn)強(qiáng)國，單純?yōu)楸緡赓Q(mào)服務(wù)是不夠的。我們應(yīng)該參與全球的物流運(yùn)輸。四是人才建設(shè)，人才主要不是反映在技術(shù)方面，而是反映在理念方面�，F(xiàn)在海事大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生能夠終身為海運(yùn)事業(yè)奮斗的，把海運(yùn)和整個國家命運(yùn)聯(lián)系起來的文化理念的人才是不多的。
軟實力以硬實力為基礎(chǔ)。倫敦也是這樣，成為頭號航海大國，其對軟實力的重視迄今有一種歷史的延續(xù)性。
造船工人飆汗搶工期 
